フォーラム背景：カーボンニュートラル下のマグネシウム軽量化

2026年7月20日から21日まで、中国自動車工程学会自動車防食老化分会が主催する「2026 第10回自動車締結・接合発展フォーラム」が青島で開催されました。フォーラムは新エネルギー軽量化、異種材料の防食接合などの業界トレンドに焦点を当て、完成車、三電（モータ・バッテリ・制御）、ファスナー製造企業が集まり、産業アップグレードの道筋を議論しました。当社は襄陽工場の軽量締結ソリューションを携えて参加し、襄陽工場——誠嘉金属科技（襄陽）有限公司の許朝奎総経理がフォーラムで基調講演を行いました。

分会の黄平秘書長は開会挨拶で次のように指摘しました。カーボンニュートラル戦略の実行と GB 36980.1 新版電費制限政策の強化という二重の背景下で、完成車の軽量化は新エネルギー車のエネルギー消費低減と航続距離向上の鍵となり、マグネシウム材料はバッテリトレイ、電駆動ケースなどの核心三電部品に大規模に採用されていると。

現場講演：ZT68 600MPa 接合ソリューション

許朝奎総経理は「新エネルギー車軽量接合ソリューション——ZT68 600MPa 冷間圧造高力アルミ合金ボルト」と題して講演しました。講演では、現在業界標準のアルミボルト強度は約420MPaにとどまり、三電や足回りの高荷重条件を満たすことが困難である一方、当社自社開発の7系改質アルミ材で製造する ZT68 高力アルミ合金ボルトは引張強さ630MPaに達し、従来品比約50%向上すると同時に8%以上の延性を両立すると述べました。

業界課題：ガルバニック腐食と予張力減衰

講演ではマグネシウム合金接合の二つの先天的弱点を明快に解説しました。一つ目はガルバニック腐食です。マグネシウム合金の電極電位は約-1.6V、炭素鋼は約-0.44Vであり、電位差が大きく、湿潤・浸水条件で局部電池を形成しやすく、マグネシウム素地の錆やねじ部の腐食壊死を引き起こします。二つ目は熱膨張不適合です。マグネシウム合金の熱膨張係数は鋼の約2倍であり、高温低温の繰返しや振動条件下で、鋼ボルトとマグネシウム素地の変位が一致せず、予張力が持続的に減衰し、シール不良、異音、緩みを引き起こします。ZT68 はまさに「同源電位、同期変形」の発想から、この二つの問題に対処します。

ブース交流とその後の連携

フォーラム期間中、当社ブースでは ZT68 600MPa 高力アルミ合金ボルト製品を詳しく解説し、多くの完成車メーカーおよびTier1の研究開発・調達チームが来場交流し、マグネシウム合金締結の防食、量産カスタマイズなどのニーズについて深い協議を行いました。

20年以上にわたりファスナー製造を深耕する企業として、当社は現在、深セン本社、襄陽自動車専用工場、ならびにインド、インドネシアの海外拠点を配置し、2013年に IATF16949 認証を取得し、2017年に新エネルギーサプライチェーンに参入し、2025年に600MPa級高力アルミボルトの冷間圧造量産を業界で先駆けて達成しました。今後も自動車締結・接合分野の業界フォーラムに継続的に参加し、異種材料接合のエンジニアリング経験をより多くの顧客にお届けします。

フォーラムで講演した技術的ポイント

講演では ZT68 アルミボルトの材料冶金、冷間圧造プロセス、トルク-軸力挙動の3軸からデータを提示しました。特に注目を集めたのは、アルミ合金ボルトの摩擦係数管理データです。スチールボルトと異なり、アルミは凝着摩耗を起こしやすく、無潤滑では締付けトルクのばらつきが 30% を超えます。YF Zhichengjia は専用の三価クロメート+二硫化モリブデン潤滑皮膜を開発し、総摩擦係数 μtot を 0.12〜0.15 の狭レンジに安定化させ、自動締付けラインでの工程能力指数 Cpk 1.67 を達成しています。

また、アルミとスチールの異種金属接触腐食（電食）対策として、絶縁被膜付きワッシャの併用、カソード防食設計、および接触面の三価クロメート処理を標準ソリューションとして紹介しました。フォーラム参加の完成車メーカー、Tier1 サプライヤー約30社と個別技術交流会を実施し、量産適用に向けた共同評価案件を複数開始しています。